Zeichen aus Zuffenhausen

Wo Porsche ist, ist oben? Jetzt präsentiert die ­Stuttgarter Edelmarke den stärksten Serien-911er aller Zeiten, den 911 Turbo S als Coupé und Cabriolet. Oder anders ausgedrückt: 711 PS (das sind 61 PS mehr als im Vorgänger) und 800 Newtonmeter maximales Drehmoment zwischen 2300 und 6000 Umdrehungen. Herzstück ist – selbstverständlich – ein Sechszylinder-Boxermotor, mit 3,6 Litern Hubraum, eingebettet in ein nochmal perfektioniertes ­T-Hybrid-System mit 400-V-Hochvoltsystem. Das steckte in seiner Urform erstmals im noch aktuellen 911 Carrera GTS. Doch während dort ein einzelner elektrischer Abgasturbolader (eTurbo) integriert ist, kommen im neuen 911 Turbo S zwei eTurbos zum Einsatz. Turbine und Verdichter, an die höhere Leistung angepasst, wurden spezifisch auf die Anforderungen des Spitzenmodells ausgelegt, was sich auch in einem noch besseren ­Ansprechverhalten sowie mehr Spontanität und Agilität des Antriebs bemerkbar machen soll. Zum System gehören auch eine Leichtbau-Hochvoltbatterie mit einer Kapazität von 1,9 kWh, eine Achtgang-Porsche-Doppelkupplung (PDK) mit integrierter E-Maschine und selbstverständlich Allradantrieb. So gerüstet sprintet das Coupé von 0 auf 100 km/h in 2,5 Sekunden (Cabriolet: 2,6 Sekunden), was allerdings nur 0,2 Sekunden schneller ist, als es der Vorgänger vermochte. Von 0 auf 200 km/h entfaltet sich die Faszination in 8,4 Sekunden, was eine Verbesserung von 0,5 Sekunden bedeutet. Und das, obwohl der neue Turbo S 85 Kilo schwerer ist als der Vorgänger aufgrund diverser Hybridbausteine. Die Höchstgeschwindigkeit wird für beide Karosserieformen mit 322 km/h angegeben.