Jetzt gibt es auch den neuen Cayenne Electric als Coupé. Der sieht deutlich sportlicher aus als der SUV, fasst aber nicht ganz so viel Gepäck.
Text: Beat Frei | Fotos: zvg
Wissen Sie noch, was ein Coupé einst war? Ein meist kleiner, sportlicher Zweitürer ohne B-Säulen und vor allem ohne Anspruch auf irgendwelche Auflagenerfüllung ausser Fahrspass. Das Wort stammt aus dem Französischen und bedeutet «geschnitten» oder «abgeschnitten». Und das ist leicht nachzuvollziehen, denn Coupés fehlt hauptsächlich ein Stück vom Dach – es ist vor allem hinten nicht so hoch wie bei einer Limousine. Was eigentlich keinen Sinn macht, ausser dass es eben sportlicher aussieht. Das mit den zwei Türen hat erstmals Rover beim P5 von 1958 aufgelöst, er gilt als erstes viertüriges Coupé. Seitdem wird alles Grosskalibrige so genannt, was den optischen Dachtrick nutzt – natürlich auch SUVs. Jüngstes Beispiel: Porsche mit dem neuen vollelektrischen Cayenne Coupé Electric.
Die Stuttgarter nennen die Dachlinie «Flyline» nach der des Porsche 911. Ab der A-Säule, also etwa ab der Windschutzscheibe, sind die Coupé-Modelle eigenständig gestaltet, selbst die Frontscheibe ist Coupé-spezifisch ausgeführt. Die Coupé-Form verbessert tatsächlich den Luftwiderstand: Der sogenannte cW-Wert beträgt hier 0,23, beim SUV 0,25. Gut für die Reichweite: Modellabhängig sollen um bis zu 18 Kilometer mehr möglich sein, nach WLTP also bis zu 669 Kilometer.
Länge und Breite sind identisch mit der SUV-Limousine, das andere Dach macht das Coupé aber um 24 Millimeter flacher. Das Ladevolumen beim Einstiegs-Cayenne-Coupé beträgt 534 bis 1347 Liter plus Frunk mit 90 Litern. Der einfachste SUV Cayenne Electric dagegen fasst 781 bis 1588 Liter plus die 90 Liter vorne – den gibt’s eben nicht zum Nulltarif. Das Fahrwerksangebot entspricht ebenfalls dem der SUV-Modelle. Serienmässig verfügt das Coupé über eine adaptive Luftfederung mit Porsche Active Suspension Management (PASM). Für das S-Modell und den Turbo ist optional das aktive Fahrwerk Porsche Active Ride erhältlich, ein ebenfalls optionales Offroad-Paket ist für alle Versionen zu haben.
Dank 800-Volt-Technologie lädt das Cayenne Coupé Electric mit bis zu 390 kW Ladeleistung und unter spezifischen Bedingungen sogar mit bis zu 400 kW. Mit dem serienmässigen On-Board-Lader liegen AC-Ladeleistungen von bis zu 11 kW an, optional sind bis zu 22 kW möglich.
Auch in Sachen Antrieb ändert sich nichts im Vergleich mit dem anders geformten Bruder: Als Einstieg bietet Porsche das Cayenne Coupé Electric mit 300 kW (408 PS) an, das maximal 325 kW (442 PS) leisten kann, was für den Sprint auf 100 km/h in 4,8 Sekunden möglich macht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h, Preis: CHF 124 300. Als Cayenne S Coupé Electric kommt der Porsche mit 400 kW (544 PS), die Overboost-Leistung bei Launch Control beträgt 490 kW (666 PS). Das bedeutet: 0 – 100 km/h in 3,8 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 250 km/h, Preis CHF 149 200. Top-Modell ist das Cayenne Turbo Coupé Electric mit 630 kW (857 PS), das bis auf 1156 PS gepusht werden kann. Der Sprint gelingt in 2,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 260 km/h, Preis CHF 192 500.
Ein Wort noch: Auch wenn die Cayenne-Coupés weit entfernt sind vom optischen Urgedanken an das abgeschnittene Dach, so kann man ihnen eines nicht absprechen: Fahrspass.
Porsche Cayenne Coupé Electric/S/Turbo
Motor: zwei E-Motoren
Leistung: 408–1156 PS
Max. Drehmoment: 835–1500 Nm
Länge/Breite/Höhe: 4985/1980/1650 mm
Antrieb: Allrad
Leergewicht: 2530–2650 Kilo
Sprint 0–100 km/h: 4,8 –2,5 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 230–260 km/h
Reichweite nach WLTP: 592–669 km
Grundpreise: CHF 124 300–192 500
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