Mit dem rein elektrisch angetriebenen R5 Turbo 3E stellt Renault das erste kompakte Supercar auf die Räder: Der Zweisitzer kommt mit 555 PS, Carbonkarosserie und Hinterradantrieb. 1980 Stück werden gebaut – ein Grossteil davon wurde bereits reserviert.
Text: Roland Löwisch | Fotos: Renault / Roland Löwisch
Normalerweise kann Renaults Designvorstand Giles Vidal nicht mehr viel überraschen. Aber sein Chef Luca de Meo hat es 2022 dennoch geschafft bei der Präsentation einer sportlichen Fingerübung mit überdimensioniertem Heckflügel namens R5 Turbo 3E (Kosename «Drifter») auf dem Pariser Salon 2022. Denn aus einer Laune heraus verkündete er: «Vielleicht bauen wir ihn …» De Meo hat Wort gehalten: Renault baut den rein elektrisch angetriebenen R5 Turbo 3E. Und zwar drei Jahre lang und genau 1980 Stück – eine Hommage an den Ur-R5 Turbo, der als Mittelmotor-Sportwagen in zwei Serien mit insgesamt 4870 Stück von 1980 bis 1985 gefertigt wurde. Auch wenn die moderne Fassung keinen Turbolader besitzt, Vidal und sein Team hatten viel Spass beim Formen des serienmässigen Mini-Supercars. Kein Wunder, beschäftigen sie sich doch sonst eher mit Mainstream-Produkten. Aber auch die Ingenieure durften sich mal so richtig austoben. Das Ergebnis: eine nagelneue Aluminium-Plattform, eine Carbonkarosserie, insgesamt nur 4,08 Meter lang, aber 2,03 Meter breit und 1,38 Meter hoch – damit ist der Power-R 5 so lang wie ein Stadtauto und so breit wie ein Supersportwagen. Zwei E-Motoren in den hinteren beiden 20-Zöllern sorgen für 555 PS und 4800 Newtonmeter maximales Drehmoment. Erstmals bei Renault gibt es 800-Volt-Technik. Ein 70-kWh-Akku soll für 400 Kilometer Reichweite sorgen. Weniger als 1450 Kilo wird der Superzwerg letztlich wiegen, was hilft, den Sprint von 0 auf 100 km/h in 3,5 Sekunden möglich zu machen.
Das historische Vorbild: der Renault 5 Turbo, hier als Version Maxi 5 Turbo beim diesjährigen Festival of Speed in Goodwood.
Als Höchstgeschwindigkeit werden beeindruckende 270 km/h genannt. Der strassenzugelassene Rennfloh ist ein reiner Zweisitzer mit Überrollkäfig. Die Insassen kauern auf Carbonsitzschalen und sind mit Fünfpunktgurten gesichert, umgeben von Carbon und Alcantara. Die Konsole soll dem des normalen R5 ähneln. Das Lenkrad kommt aus der Alpine A290, was auf nette Spielereien wie den «Push-to-Pass-Knopf» hinweist – damit stellt man alle Systeme des Autos blitzschnell scharf, um zum Beispiel extra schnell überholen zu können. Auch ein Driftmodus soll an Bord sein. Der Kofferraum reicht für genug Reisegepäck oder «zwei Labradore», wie Renault witzelt. Dass der Renault 5 Turbo 3E so martialisch aussieht, ist sowohl den aerodynamischen Gegebenheiten zu verdanken als auch Vidals Anspruch, dass sich möglichst jeder auf der Strasse nach dem Auto umdreht in einer Zeit, in der so viele Autos sportlich bis aggressiv aussehen. Besonders auffällig ist der riesige Diffusor am Heck und die seitlichen Lufteinlässe, durch die die Motoren und Bremsen gekühlt werden.
Der Renault 5 Turbo 3E wurde von Alpine entwickelt und wird auch im Alpine-Werk Jean Rédélé in Dieppe montiert. Er wird Europa, dem Mittleren Osten und Japan angeboten – die USA müssen draussen bleiben. Über 1000 Stück wurden bereits reserviert. Kunden sind laut Projektchef Michael Grosjean Menschen mit besonderer Passion für Autos allgemein und für Sportwagen im Besonderen. Einige besitzen einen originalen R5 Turbo, manche fahren bereits Alpine, Porsche oder Ferrari, andere haben grosse Sammlungen und lassen den Franzosen darin auf Nimmerwiedersehen verschwinden. Kein Wunder: Laut Grosjean hat der stärkste Strassen-Renault aller Zeiten keine direkten Wettbewerber, weil kein anderes Auto so geringes Gewicht, E-Antrieb, diese Performance und retrofuturistisches Design kombiniert.
Wer zuschlagen will, sollte schnell 50’000 Franken Anzahlung auf den Renault-Tisch legen. Die restlichen 100’000 Franken müssen dann irgendwann folgen. Die ersten Wagen sollen Anfang 2027 ausgeliefert werden, Ende 2029 der letzte. Ob die extra entwickelte Plattform danach für weitere Derivate genutzt wird, ist offen – aber ob sich der enorme Aufwand für nur knapp 2000 Exemplare rentiert, darf bezweifelt werden …
Technische Daten Renault 5 Turbo 3E
Motor: zwei E-Motoren in den hinteren Rädern
Leistung: 555 PS
Max. Drehmoment: 4900 Nm
Länge/Breite/Höhe: 4080/2030/1380 mm
Gewicht: ca. 1450 kg
Reichweite: 400 km
Sprint 0–100 km/h: 3,5 Sek.
Vmax: 270 km/h
Preis: ca. CHF 150’000