Im Foiling-Modus

Foils (Unterwasser-Tragflügel) sind kein neues Konzept im Bootsbau. Sie werden aktuell jedoch häufig im Rennsport eingesetzt und heben das Boot vollständig aus dem Wasser, was viel Erfahrung und technischen Aufwand erfordert. Die Doppelrumpfkonstruktion von Power-Katamaranen ermöglicht es, dass sich das Boot durch ein zwischen den Sponsons gespanntes Foil bereits bei Reisegeschwindigkeit aus dem Wasser hebt, ohne dass dafür aufwendige, zusätzliche Steuerungen nötig sind. 

«Wenn Sie ein Einrumpfboot besitzen und Ihre Reichweite erhöhen möchten, ist die übliche Lösung, die Motorleistung zu steigern», sagt Raas. «Leider erhöht dies die Treibstoff- und Wartungskosten. Tragflügel sind deutlich effektiver – die verbesserte Treibstoffeffizienz ermöglicht es Ihnen, weiter und schneller zu fahren, ohne die Motorleistung zu erhöhen.» Foils seien daher eine «viel nachhaltigere Methode zur Steigerung von Reichweite und Effizienz». 

Raas erklärt, die Entscheidung, die Tragflügel bei den Coupes serienmässig einzuführen, zeuge von grossem Vertrauen, das auf jahrelanger Forschung, Investitionen und unzähligen Tests beruhe. «Die Entwicklung von Tragflügeln ist knifflig und selbst das Material spielt eine Rolle», sagt Raas und verweist in diesem Zusammenhang auf die überlegenen Eigenschaften von Kohlefaser. 

«Die Effizienz der Tragflügel hängt natürlich auch stark von der Motorisierung ab», sagt Bjarne Holst Pahus, der uns bei unserem Test der neuen Coupés vor Frejus begleitet. Das Besondere sei aber, dass zwei Aussenbordmotoren pro Coupe-Modell absolut die gleiche Geschwindigkeit wie drei oder vier Aussenbordmotoren auf vergleichbaren Booten bringen würden. 

Davon überzeugen wir uns zuerst an Bord des neuen 42 Coupé-Motorkatamarans selbst: Unser mit 2 x Volvo Penta D6-Inboardern mit jeweils 400 PS motorisiertes Testboot (Aufpreis gegenüber der Aussenborder-Version mit 2 x Mercury Verado  V10 mit jeweils 400 PS: rund 100 000 Euro) vereint den Nervenkitzel eines Sportboots mit dem Komfort einer Yacht.

Die 42 fährt sich überraschend agil, liegt direkt am Gas und beschleunigt beeindruckend und ohne Verzögerung. Im Standgas (3 kn, 600 U/min) beträgt der Verbrauch gesamt 3,7 l. Bei 1000 U/min fährt der sportliche Kat schon 5,9 kn, Verbrauch: 11,3 l. Wir erhöhen die Drehzahl erst auf 1500 U/min (8 kn, 28,6 l), dann schrittweise auf 2000 U/min (10,6 kn, 73 l Verbrauch). Bei 2500 U/min dann die Überraschung: Der Speed steigt sprunghaft auf 20 kn an – der Verbrauch erhöht sich jedoch nur marginal um 11 auf 84 l. 

«Bei 13 bis 15 kn Geschwindigkeit heben die Foils das Boot aus dem Wasser», erklärt Bjarne Hols Pahus. In der Folge würde sich die Geschwindigkeit sofort spürbar erhöhen, da der Wasserwiderstand sinke – das Boot verwandle sich schlagartig von einem Verdränger in einen Gleiter, so der CEO des ­Scandinavian Catamaran-Centers im dänischen Roedovre, der aktuell die Kats von Aquila im DACH-Raum vertreibt. Verbrauch und Drehzahl würden dabei im Verhältnis nur gering ansteigen.

Wir erhöhen die Drehzahl weiter auf 3000 U/min – und cruisen mit 31 kn Reisegeschwindigkeit völlig entspannt über das nur leicht wellige Wasser; der Verbrauch liegt nun bei lediglich 106 l. Selbst in engen Kurven und beim Durchschneiden von grösseren Heckwellen anderer Boote fährt die 42 stets ruhig und sicher. Man mag es fast nicht für möglich halten, dass dies bei dieser hohen Geschwindigkeit möglich ist. Schluss ist erst bei 40 kn, hier riegeln die Maschinen bei 3500 U/min automatisch ab; der Verbrauch bei High Speed ­beträgt 167 l.

Keine Frage: Diese Testfahrt macht Spass und kommt uns viel zu kurz vor. Auch an Bord bleiben keine Wünsche offen: Die 42 besitzt eine grosszügige Breite mit viel Platz. Das gilt für die Aussenbereiche an Heck und Bug mit grosszügigen Sitz- und Liegeflächen, einer Badeplattform (mit grosser, ausziehbarer Badeleiter) genauso wie für das Deck, bei dem das Layout intuitiv vom Salon zum Cockpit fliesst. Auch unter Deck punktet das Boot – mit zwei identischen Kabinen an Backbord und Steuerbord – jeweils mit eigenem Bad und separater Dusche.

Auch der 46 Coupé-Motorkatamaran, den wir unmittelbar danach fahren, bietet beides: sportlichen Fahrspass und Yachtkomfort. Hier gibt es noch mehr Platz als auf der kleinen Schwester 42 – weitläufige Decks und modern-gemütlich eingerichtete Innenräume schaffen auch hier viel Raum an Bord. Grosse, querliegende Owner- und kleinere, längs ausgerichtete Gästekabinen, jeweils mit eigenem Bad und Dusche, machen Wochenend-Ausflüge zu unvergesslichen Kurzurlauben. Gesellige Bereiche wie das nach oben wegklappbare Cockpit-Barfenster und die geschützte Buglounge werten das Boot zusätzlich auf.